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],    文:Viper 圖:Alex E46 M3車型於2001年上市至今已將屆改款階段,而且以目前200~250萬元的二手車價格來說入門C/P值頗高,而目前針對此車款的改裝也已經達到一個成熟的階段,所以筆者認為現在是一個將E46 M3做個課後總結及徹底剖析的時機。 原廠M3樂趣多 S54引擎好料用盡          E46 M3所搭載的S54為一具直列六缸DOHC 24V、Double Vanos 3246c.c.的高性能引擎,透過機械結構、ECU程式的配置、校調,以及六喉直噴的設計,加上高達11.5的壓縮比下,整體動力達到343hp/7900rpm與37.2/4900rpm的絕佳表現。且位於中控檯下方的Sport按鍵,可將ECU模式切換到更趨近賽車風格的版本,如此一來,不論是節氣門動作或引擎反應,都將更加心隨意轉。也因為原廠已經將這顆直六引擎發揮到極致,所以各大改裝廠並未針對S54引擎的內部有所著墨,僅針對進排氣或凸輪軸作基礎的改裝。 千萬天價超跑 竹科新貴汗顏         CSL乃Coupe、Sport和Lightweight的簡稱,而最後的L更是全車的精髓所在,因為寶馬認為單是加強引擎輸出馬力,並非改善跑車表現的最佳方法。雖然M3 CSL的外觀與其他M3並無太大分別,但內裡卻是兩碼子事。這款被周伯雄譽為超跑入門車的M3 CSL,是寶馬運用了源於一級方程式跑車的智能減重技術,以碳纖維塑膠、航太工業的玻璃纖維塑膠、鋁合金和其他輕質材料,令這款跑車的總重甫一出廠就只有比M3還輕110公斤的1385公斤。搭配廠方經過修改後的全新進氣系統和超大型的集氣系統,M3多用直六式3.2公升引擎,令最大馬力提昇為360hp/7200rpm,比M3多出17匹,扭力則由266.6kgm加至274kgm(4900轉),順利獲選該屆最佳國際引擎獎,亦是全球每公升容積輸出馬力最高的六汽缸引擎。從廠方提供的數據顯示,M3 CSL由靜止加速至100km/h只需4.9秒,若持續至200km/h則只需16.8秒。此車的極速限制於250km/h。這款超級跑車的馬力重量比達到每匹3.85公斤,這種表現令M3 CSL更加靈敏,不過新車售價58,455美元,進口後車價超過500萬新臺幣,就算是月入10萬的科技新貴們也不一定買得下手。但是經由CSL的量產上市,我們可以推斷出兩個事實: 一為S54直六引擎發展已達極限,即使是由BMW MotorSport調校再進化的CSL,也僅能再多榨出17匹馬力,所以針對這顆引擎的機件部分再進行強化改裝,是不具效率的。二則是M3 CSL透過智慧輕量化的方式,在超跑聖堂鈕柏林賽道測試成績以0.5秒的些微差距擊敗Porsche 996 GT3,這個訊息告訴我們,透過正確的輕量化方式,可以使E46 M3具有在賽道上與超跑一較高下的實力。 這兩個要點也正是本篇報導所要探討的部分,目的是在一般人無法負擔M3 CSL高昂的車價之下,將一般的E46 M3做到接近CSL的水準。 向CSL學習         何謂智能減重?說穿了不過就是全車輕量化的意思,不過其用料級數之高,與反覆實驗得來的安全數據,皆是站在偷輕與安全的臨界點,讓我們看看M3 CSL的用料與一般M3用料有何不同,首先,車頭進氣壩為CFP製成、引擎蓋為鋁合金製造、前座兩張坐椅是採用玻璃纖維製成的桶形跑車椅,坐姿調校全部手動。另一項最大特色是這款跑車的車頂,它也是利用CFP製造,而且還要在一間特定的廠房製造。除肉眼可之處外,

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一些甚為隱閉的地方,寶馬工程師亦不放過,例如車尾箱的地板便是採用「蜂巢紙造夾層」,而非M3的鋼材。車尾窗是用超薄玻璃製成。至於車殼仍然採用鋼板製造,但厚度不一,視需要而定。甚至連平時常見的冷氣、音響等設備都不列入標準設備行列中,

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完全針對功能性設計的濃厚賽車特色不言而喻,不過,買家若要加裝這些設備是無需額外付費。         透過專精E46 M3改裝的M Spirit專訪到車主,外號「土人」的黃先生表示,目前大部分的M3車主乃以道路使用為主,所以並不建議大幅改裝而失去原有的舒適與便利性,而建議以標榜「只需帶個胎壓錶」,即可直接下場比賽的「走行會式樣」(Tracking Style)為改裝目標,

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為最兼顧日常用車便利性與比賽性能的型態。M Spirit為了讓E46 M3的車主們擁有向CSL急起直追的優勢,特別公布獨家的輕量化秘笈,供車友作為輕量化改裝時的參考。         從數據計算,總馬力從普通美規M3的333匹(歐規343)+64匹增加馬力=提昇至397匹(歐規407匹),該車目前1420.5kg的車重÷397的預估馬力=每匹3.57公斤的馬力重量比,已經是相當了不起的數據。若再減去預定改裝可省去的重量,更可以進步到每匹3.45公斤的馬力重量比,相當驚人!  兼顧樂趣與性能         底盤部分,綜觀近幾個月來曾經露臉的廠車,除了上一期曾報導過由布雷傑克操刀落F20C故具有絕對馬力重量比(850kg/270hps)優勢的AE86,這臺CSL化的M3堪稱Option盃FR組最速的原汁原味車,由於此車底盤仍未抓出最佳化設定,車手認為該車若抓出最佳設定,起碼還有2秒以上的進步空間,不過既愛享受彎道操控樂趣又不願意犧牲舒適駕駛空間的車主也有對於底盤設定仍有一份獨到見解,藉由本刊提供該車其他部分的改裝與讀者分享: 底盤設定明細 Eibach軟硬可調防傾桿 Bilstein PSS9 避震器 Wilwood 前六後四活塞卡鉗 前後355mm兩片式浮動牒 (原廠CSL前碟直徑為345 x 28mm普通M3為325 x 28mm後碟兩者同為328 x20mm) Racing Dynamic前後上拉桿 O.Z Ultraleggera 賽道版輕量化鋁圈 內外觀 Recaro SPG桶椅  AeroSpeed六點式快拆安全帶  Momo Corse方向盤  CSL前保桿 CSL後行李箱蓋         最後,專精E46M3的M Spirit給所有準車主以下幾點建議l: 1.E46 M3體質優異,沒有什麼小毛病,唯S54引擎特性油溫偏高,驚激烈操駕後可達125度,所以散熱效率與機油品質相當重要,OMV機油10W/60機油長期使用下來衰退率與耐熱度都相當穩定良好,推薦使用。後差速器油強烈建議使用原廠專用油,否則會容易有異音或作動不順暢。          2.慎選改裝套件與施工店家!M3原廠設計與用料已非常高檔,車輛設計也相對複雜,坊間許多改裝品效果甚至比原廠表現差,選用御用改裝部門BMW Motorsport或流用CSL部品升級才是最佳選擇,另外以高角度凸輪軸的改裝為例,因為牽扯到Double Vanos設定與氣門間隙的調教,所以施工品質至為重要,一旦安裝調校的不好,輕則無力,重則炸缸,車主土人表示聽過好幾位車友因施工不當而導致車輛受損的案例,所以車輛的維修與改裝只交由以施工品質著名”歐總”負責。         3.改裝方面,如果對原廠加速性感到不足,最具C/P值改法就是換裝BMW Motorsport出給N組廠車選用的加大終傳齒輪,價格僅有AC或Hamann的一半,而且對於加速性會有立即的感受,有3.9與4.1可供選擇,3.9極速可達311km/h,4.1亦可達296km/h,手排或SMG均可使用,

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若能搭配BMW Motorsport N組廠車頭段再流用CSL Hi-Cam與電腦改裝,就更加完美了。          4.如果以上改裝還沒有辦法滿足熱血車主對速度的追求,建議直接改裝機械增壓,目前國外對於S54引擎改機械增壓已經相當成熟,以AA的套件來說,

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可以輕鬆以7.5psi的低增壓值達到500匹的境界,而且十分耐用,整組套件除增壓器本體外,尚有進氣歧管,油冷器,中冷器,進器系統,甚至連對應的電腦軟體也附在套件內,讓車主改裝完後不必擔心引擎調教的問題,完整度100%。 試乘心得與結語         不同於在TIS給周伯雄大哥載的甩尾表演,本次為小編首次搭乘性能強化的E46 M3在山路中行駛。試乘著回到一般道路上的超級跑車,讓小編能明確的與乘坐過的日系車做相比,從石碇休息站往平溪的這段途中,M3的檔位幾乎只保持在3檔,而這個3檔卻是如此的有力,

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無論上坡、超車、巡航,可說是以不變應萬變,飽滿雄渾的加速力道不時衝擊著小編的心,但是衝擊我心的並不是3百多匹的馬力,而是其優異的協調性,讓駕駛能夠收放自如的掌控油門與速度比例,達到人車合一的境界,特別是其過彎轉向性與車身穩定度,更令當時手裡拿著紙筆依然能不斷寫字的小編讚嘆如此極致的造車工藝,對小編來說E46 M3只需經過輕量化即可達到完美境界。   02年 美規手排E46 M3 走行會式樣輕量化計算表 02年 美規手排E46 M3 走行會式樣輕量化計算表 重量   改裝品明細 ○B   重量 減少重量 ○C  原廠電池 22kg Odyssey輕量化電池 7kg   15kg  M3後行李廂蓋   18kg   後行李廂蓋   7.5kg   10.5kg  原廠電動座椅兩張 63kg SPG × 2含滑槽腳架   34kg   29kg  後座椅背   19kg   拆除椅背內鐵之後 4kg   15kg  後座椅墊   4kg 拆除   0kg   4kg  原廠前後安全帶 7kg   AeroSpeed六點式快拆安全帶 3kg 4kg  原廠前後煞車系統 35kg Wilwood煞車系統   20kg   15kg  原廠中尾段   37kg   改裝中尾段 27kg   10kg  Haman Kardon音響 AMP   2.5kg   拆除 0kg 2.5kg  原廠方向盤含全車Air Bag 6.5kg Momo Course方向盤   1kg 5.5kg  行李廂地毯及障板 4.1kg DIY自製塑楞板 0.1kg 4kg  原廠頭段   8kg   BMW Motorsport N組頭段   4kg   4kg   原廠18吋圈+胎 × 4   92kg O.Z賽道18吋圈+胎 × 4 82kg 10kg  A - B = C   128.5kg  近期即將改裝項目  原廠車頂加玻璃天窗 48kg   CSL Carbon車頂   8kg   40kg  原廠引擎蓋   15kg 熱壓縮高強度碳纖維引擎蓋   8kg   7kg  A - B = C   175.5kg   計劃中減重項目 原廠車頂加玻璃天窗  及周邊機件 45kg   CSL Carbon車頂   8kg   37kg  原廠引擎蓋   15kg   熱壓縮高強度碳纖維引擎蓋 8kg   7kg  原廠飛輪 10kg   輕量化飛輪   4.5kg 5.5kg  A - B = C   177.5kg  動力改裝明細 K&N series63進氣系統 17匹  TMS普利盤   3匹  Plasma點火放大器 3匹  BMW Motorsport N組頭段   19匹  Hamann DTM尾管 3匹  SuperSprint直通中段 2匹  Mi Power電腦晶片 15匹  B&M快排   0匹  BMW MotorSport 3.9終傳 0匹  合 計   64匹       ,世足
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